Kaupunkisuunnittelu: Miten kaupunki saa terveet

Vuosi sitten Kelly Dearman oli tyytyväinen hänen työmatkaansa.

Joka päivä kahden naimon äiti tekisi lähes kolmen meripeninkulman ajomatkan kotiinsa San Franciscon Cole Valley -alueella toimistoonsa kaupungin South of Market -alueella.

AdvertisementMainos

In-Home Supportive Servicesin julkisen viranomaisen johtaja Dearman sanoi, että asema oli vain 30 minuuttia pitkä. Mutta tuntui siltä, ​​että elämä on täynnä turhautumista.

"Se oli vain kaksi ja puoli mailia, mutta minun pitäisi mennä keskustaan ​​ja kaikki kadut olivat täynnä", hän kertoi Healthlinelle. "Se oli niin painajainen ja olisin hullu. "

Dearman edelleen tekee siitä matkustuksen tänään. Mutta nyt, kun rohkaisee ystävää, joka on innokas pyöräilijä, hän tekee sen samalla polkupyörän istuimella, ei auton istuimella.

Mainos

"Se on hyvin vapaana", hän sanoi. "Olen ulkona hengittäessäsi ilmaa, enkä ole autossa, taistelemassa muiden autojen kanssa. ”

Dearman ei ole yksin.

MainosMainos

Viimeisten 10 vuoden aikana San Franciscans ovat ottaneet pyörän mukavaksi kuljetusvälineeksi. Tänään noin 999 kaupungissa kulkee noin 82 000 päivittäistä pyöräilyä San Francisco Metropolitan Transportation Authorityn (SFMTA) mukaan. Jokainen, joka haluaa hypätä kahteen pyörään, pääsee käsiksi pyöräilyverkkoon, joka koostuu 434 kaistaa. Vuodesta 2006 lähtien pyöräily on noussut San Franciscossa 184 prosenttia.

-

"Ihmiset eivät aio San Franciscossa yhtä paljon", kertoi Terveyslaitos Ben Foetta, SFMTA: n PR-päällikkö.

Lue lisää: Mitä sinun tarvitsee tietää ilman pilaantumisesta?

Terveet kaupungit

Pyöräkaivojen rakentaminen on osa San Franciscossa omaksua suurempaa transit-first -suunnittelupolitiikkaa.

MainosMainos

Merkittävä infrastruktuuri-investointi on muuttanut West Coast -kaupungin ulkoasua. Kaikki puistoista ja jalankulkijoista ystävällisistä kävelytieistä ja aukioista, omille bussireiteille ja tietenkin pyöräkaistoille on runsaasti asukkaille ja vierailijoille, jotka käyttävät ja nauttivat.

Näin ollen ei pitäisi olla yllättävää, että San Francisco tunnettiin äskettäin yhdeksi Yhdysvaltojen suurimmista kaupungeista tarjoamaan ja edistämään asukkaidensa aktiivista elinympäristöä.

Raportti on osa Gallup-Healthways, American Well-Being -sarjaa. Tiedot kerätään 150 000 ihmistä - 50 keskisuuresta suurikokoiseen metropoliyhteisöön Yhdysvaltoihin - useista terveys- ja hyvinvointitekijöistä.

Mainos

Aktiivinen elävä raportti tarkasteli neljä keskeistä osa-aluetta "yhteisön rakennettu ympäristö - kävely, pyöräily, puistot ja julkinen kauttakulku."Tämän tiedon ansiosta tutkijat laskivat" aktiivisen elonpistemäärän kullekin yhteisölle. "

Boston päätyi numeroon 1 ja Chicago numeroon kolme. Alhaalta pyöristetty oli Indianapolis, Oklahoma City ja Fort Wayne, Indiana.

MainosMainos

Miten kaupunkisuunnittelu auttaa

Yksinkertaisimmillaan kaupunkisuunnittelu on kaupungin fyysinen ja sosiaalinen kehitys suunnittelun kautta sekä palvelujen ja tilojen tarjoaminen.

Mutta vuonna 2016 kaupunkisuunnittelu on ottanut yhä suuremman merkityksen: kansanterveys ja hyvinvointiyhteiskunta on nyt osa suunnittelupakettia, American Planning Associationin (APA) Anna Ricklinin mukaan.

"Suunnittelu on kokonaisvaltainen lähestymistapa ongelmien ratkaisemiseen - maankäytön tarkastelu, yleisesti käytetyt tiet, puistot, puut, kunnalliset apuohjelmat, joihin voimme haluta rakentaa ja uudistaa", hän kertoi Healthline. "Joten katsomalla yhteisöä ja hyvinvointia on luonnollinen piirre. "

Mainos

Ricklin hallinnoi APA: n suunnittelu- ja terveyskeskusta ja heidän Plan4Health-apurahaa. Apuraha on kolmivuotinen hanke, jonka tukevat UC: n tautien ehkäisyn ja valvonnan keskukset (CDC), joiden tarkoituksena on vahvistaa yhteydenpitoa kansanterveysalan ammattien välillä.

CDC: n mukaan aikuisten lihavuustasot Yhdysvalloissa vaihtelevat 20 prosentista 35 prosenttiin. Korkeimmat hinnat ovat pääosin Etelä- ja Keski-Amerikassa. Alhaiset liikalihavuudet ovat yleensä klusteroituja rannikkokaupungeissa ja -alueilla.

MainosMainos

Lihavuusosuuksien lisäksi diabetes, korkea verenpaine, sydänsairaus ja jotkin syövät saattavat olla suurempia. Vuonna 2008 liikalihavuuden vuotuiset lääketieteelliset kustannukset Yhdysvalloissa olivat 147 miljardia dollaria. Lihasten hoitokustannukset ovat noin 1 400 dollaria korkeammat kuin normaalipainoiset, CDC: n mukaan.

CDC suosittelee, että aikuiset, jotka harjoittavat vain 30 minuuttia liikuntaa viisi päivää viikossa, voivat estää joitakin näistä komplikaatioista.

Miten kaupunki on suunniteltu vaikuttaa suoraan siihen, miten, milloin ja miksi harjoitamme liikuntaa.

Tämä ei tarkoita sitä, että kaupunki putoaa pyöräkaistoja kaikki sen asukkaat tulevat automaattisesti sovituksi. Lihavuus on monimutkainen terveyskysymys, johon liittyy monia tekijöitä.

Mutta yhdessä genetiikan ja käyttäytymisen kanssa CDC sisältää yhteisön ympäristön yhdeksi kolmen lihavuuden tärkeimmistä tekijöistä.

Lue lisää: Kuinka huono on ilman saastuminen meille? »

100 vuoden suunnittelu

Historia osoittaa, että kansanterveyden ja kaupunkisuunnittelun avioliitto otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 1900-luvun vaihteessa.

1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa kaupunkisuunnittelijat puolustivat suurien puistojen rakentamista kaupunkiympäristöissä. Central Park New Yorkissa on erinomainen esimerkki.

Ajatuksena oli luoda betoniin vihreän keidas CDC: n mukaan. Viemäröintijärjestelmien rakentaminen, vaikkakin vähän vähemmän lumoava kuin kaupunginpuistot, vaikutti myös suuresti kansanterveyteen.

1950-luvulla tämä kaupunkisuunnittelun ajattelutapa katosi. Silloin kun auto hallitsi ja elämä esikaupungissa talon ja autotallin kanssa tuli American Dream.

1970-luvulla ja 1980-luvulla useat kaupungit alkoivat keskittyä kaupunkien uusiutumiseen. Se muuttui lopulta älykkääksi kasvuksi. Noin 2000, Ricklin sanoi, että yhteisön terveys ja hyvinvointi alkoivat jälleen keskittyä.

Kaupunkisuunnittelun nykyinen määritelmä on tullut täysi ympyrä, Danielle Spurlock, Pohjois-Carolin yliopiston apulaisprofessori, Chapel Hillin kaupunki- ja aluesuunnittelun osasto.

"Joillakin alueilla kansanterveys ja suunnittelu ovat palanneet juurensa jo vuosisadan alkupuolelta", hän kertoi Healthline.

Coast to Coast

Yksi aktiivisimmista eläinkokeilusta ilmeisimmistä takeaway-paikoista on parhaiden kaupunkien sijainti.

Lähes puolet 25 parasta sijaitsee maan kahden rannikon lähellä. Spurlock sanoi, että se ei ole sattuma.

"Siellä sijoittimme kaupunkeja ensin rannikolla", hän sanoi. "Autoja ei ollut olemassa. Ihmisten oli kävellä. Ihmisten oli otettava hevonen ja buginen. "

Toisaalta noin kahdeksan Sun Belt- tai Rust Belt -kaupunkia sijoitetaan raportin alareunaan. Tämä on järkevää, Spurlock sanoi, koska monet näistä kaupungeista näkivät suurimman laajenemisensa ajassa, joka "autoa heijasteli". "

Mutta joissakin maan autokohtaisissa kaupungeissa, uudistettu keskittyminen kaupunkisuunnitteluun, joka on silmällä terveyttä ja hyvinvointia, juurtuu. Spurlock totesi, että Pittsburgh ja Youngstown, Ohio, ovat erinomaisia ​​esimerkkejä.

Ricklin lisäsi, että muutamat kaupunkeihin, jotka ovat sijoittuneet raportin pohjaan, toteuttavat myös enemmän eteenpäin suuntautuvia terveys- ja hyvinvointiohjelmia.

Tulsa, Oklahoma, on apurahansa Plan4Healthissa ja työskentelee suunnitelmassa maatiloista ja ruokametsistä, hän totesi. Oklahoma City on myös eturintamassa.

"Heillä oli koko kaupunkien kilpailu menettää miljoona kiloa", hän sanoi. "He tekevät todellista työtä. "

Lue lisää: Liikalihavuuden aiheuttama keinotekoinen valo»

Enemmän kuin pyörätiet

Sekä Spurlock että Ricklin sanoivat, että on tärkeää muistaa, että kaupunkisuunnitteluun ja yhteisön terveyteen on paljon enemmän kuin pelkästään uusilla pyörätieillä ja puistoilla.

Se on myös terveyden ja hyvinvoinnin saavuttaminen yhteiskunnallisen oikeudenmukaisuuden kautta.

"Suunnittelu on ollut segregaation tekijä", Ricklin sanoi. "Jos haluamme tukea pitkäaikaista pitkäikäisyyttä, pääoma on ratkaiseva, koska ympäristömme muotoutuvat, sanelee valitsemiemme valintojen. "

Spurlock sopi.

"Haluamme, että ihmisillä ei ole vain pääsyä puistoihin", hän sanoi. "Meidän on varmistettava, että luomme terveellisiä tiloja kaikille, kun pääsemme eroon eräistä häiriöistä. "

Tämä voi johtaa suunnittelijoihin, jotka pyrkivät poistamaan tehtaita lähialueilta, joissa astman tasot ovat korkeat.

Terveellinen kaupunkisuunnittelu

puistot

• polkupyöräreitit
• liikkuvat tehtaat
• ei ruokaa aavikoita
• Se voi tarkoittaa uusien liikennevakautumismekanismien asentamista suurella kapasiteetillä, jotta lapset voivat turvallisesti kävellä kouluun.

Tai se voi olla kannustimia ruokakaupoissa siirtymään urbaani elintarvikkeiden aavikoita.

Spurlock sanoi, että nykypäivän kaupunkisuunnittelijat yrittävät puuttua perusterveyden haasteeseen, joka vaivaa kansakuntamme - liikalihavuutta.

"Miten voimme muuttaa tämän liikalihavuuden kehitystä Yhdysvalloissa? Miten vastustat sitä politiikan ja ympäristön muutoksen suhteen?, " hän kysyi. "Sosiaalinen yhteenkuuluvuus, parempaa ruokaa, parempia henkisiä tuloksia, kaikki on sidottu. "

Dearman sanoi, jos joku kertoi 20 vuotta sitten, että hänen 50-vuotiaillaan olisi ratsastus pyörällään töihin, hän ei olisi uskonut heitä.

"Olisin nauranut kasvoillani", hän sanoi.

Hän ei näe itsensä takaisin autolle matkalla milloin tahansa pian. Pyöräily on auttanut häntä säilyttämään painonsa. Se on myös ollut valtava vaikutus hänen mielenterveyttä ja hyvinvointia.

Se johtuu siitä, että hänen pyöränsä pelkistysvoima pakottaa Dearmanin olemaan ajattelematta kaikkia asioita, joita äidit ovat huolissaan.

Joten vain 30 minuuttia, kahdesti päivässä, matka työssä ja työssä on kehittynyt päivittäiseksi, meditatiiviseksi matkalle.

"Minun on keskityttävä", herra Dearman, "ja se rauhoittaa minua. ”